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烏魯木齊軌道交通光纖溫控器解決方案
地鐵軌道系統(tǒng)為什么要使用光纖溫度傳感器 我國(guó)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)供電制式為DC750V 和DC1500V，分別對(duì)應(yīng)于第三軌和架空接觸網(wǎng)受流方式。這種供電制式的變壓器次級(jí)繞組最高電壓已經(jīng)超過 1KV，但是傳統(tǒng)以 Pt100作為測(cè)溫傳感器的《變壓器用電子溫控器》(JB/T7631-2005)規(guī)定的測(cè)量范圍只能局限在1KV以下，因此軌道交通對(duì)溫度傳感器探頭及引線有更高的耐壓要求。 軌道交通光纖溫控器使用我公司自主研發(fā)的熒光光纖溫度探測(cè)器作為測(cè)溫傳感元件。此測(cè)溫傳感元件對(duì)電磁干擾免疫、耐高壓(100…
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地鐵隧道電纜分布式電纜光纖測(cè)溫
隨著城市化規(guī)模的日益擴(kuò)大，地鐵成為城市交通的主要方式。地鐵載客量大、人口流動(dòng)密集、站臺(tái)和隧道周圍電力設(shè)備繁多，對(duì)消防安全提出了極高的要求。地鐵火災(zāi)具有燃燒速度快、高溫、濃煙、毒氣危害嚴(yán)重等特點(diǎn)，極易造成群死群傷事件。比如2003年韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)造成126人死亡、146人受傷、318人失蹤的嚴(yán)重后果。地鐵防火首先就是要貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的原則。地鐵隧道內(nèi)部電氣設(shè)備和動(dòng)力電纜繁多，是火災(zāi)的主要源頭，電氣設(shè)備和動(dòng)力電纜著火前都有明確的征兆，就是過熱。如果能夠?qū)﹄姎夂蛣?dòng)力電纜的溫度狀況進(jìn)行監(jiān)…
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高速公路隧道地鐵光纖測(cè)溫
地鐵隧道車站為什么要用光纖測(cè)溫系統(tǒng)地鐵區(qū)間隧道環(huán)境復(fù)雜，具有隧道距離長(zhǎng)、檢測(cè)點(diǎn)多等特點(diǎn)，對(duì)由動(dòng)力電纜、機(jī)電設(shè)備等引起的火災(zāi)以及其他外因引起的火災(zāi)預(yù)警較難。在光纖測(cè)溫系統(tǒng)中，光纖既是傳輸媒體又是傳感媒體，同時(shí)由于光纖價(jià)格低廉，又可長(zhǎng)距離鋪設(shè)，所以，如在隧道中沿配電電纜、機(jī)電設(shè)備等易發(fā)生火災(zāi)的地方鋪設(shè)光纖，利用地下空間溫度場(chǎng)的光纖測(cè)溫系統(tǒng)，對(duì)溫度參數(shù)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)、精確定位，根據(jù)空間溫度場(chǎng)變化的具體情況，確定是否有火災(zāi)隱患存在并及時(shí)預(yù)報(bào)，為地鐵安全運(yùn)行提供先進(jìn)可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的火災(zāi)預(yù)警檢測(cè)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)全…
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橋梁大壩光纖測(cè)溫解決方案
為什么橋梁要使用光纖測(cè)溫雖然混凝土橋梁具備很多優(yōu)點(diǎn)，但是混凝土橋梁在實(shí)際服務(wù)過程中極易受到溫度效益的影響，降低橋梁結(jié)構(gòu)的性能。因此，為了有效提高混凝土橋梁的使用壽命和橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，應(yīng)該在混凝土橋梁設(shè)計(jì)中研究溫度效應(yīng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響，提高混凝土橋梁的使用壽命。 混凝土橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)溫度效應(yīng)的反應(yīng) 混凝土橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材料發(fā)生的變化 因?yàn)榛炷習(xí)艿綔囟刃?yīng)的影響，如果溫度過高，混凝土材料會(huì)發(fā)生膨脹情況，導(dǎo)致混凝土橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，最終在混凝土橋梁表面出現(xiàn)裂縫情況，同時(shí)如果溫度過低，混凝土就會(huì)出現(xiàn)收…
